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结构缺陷对涂料涂层防腐质量的影响

发表时间:2011/8/30 浏览次数:3292 文章来源:〖返回列表
 
 舰船涂装质量直接关系到涂层的防腐保护性能和装饰美观效果。涂层质量的优劣,会受到诸多综合因素的影响,如涂料品质、表面处理、环境条件、涂装工艺、操作技术及被涂物的结构状态,都会不同程度地影响到涂层质量,只有将诸多综合因素控制到合理程度,满足技术要求,达到质量标准,才能获得理想的涂层质量,达到延长舰船使用寿命和美化外观的目的。舰船的建造过程,大多是采取切割、焊接的方式按设计要求,将不同形状的钢材(合金铝材或不锈钢材)组合成分段、总组段后再合拢成型。在此过程中,大量的切割、焊接作业会形成很多切割毛边、尖角、不规则边缘及焊接熔渣、飞溅、咬边、针气孔、凸凹不平的焊道。这些残留在被涂物表面的结构缺陷,若不加以处理,会直接影响涂层质量,难以达到理想的涂装目的。

    1残留结构缺陷的潜在危害

    残留结构缺陷的潜在危害见表1。

    表1残留结构缺陷的潜在危害

表1残留结构缺陷的潜在危害

表1残留结构缺陷的潜在危害

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    2消除结构缺陷的方法

    消除结构缺陷的方法见表2。

    表2消除结构缺陷的方法

表2消除结构缺陷的方法

表2消除结构缺陷的方法

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    3二次表面处理的前提条件

    二次表面处理是为涂层创造良好的附着基础,使涂层在有效的时间内真正起到防腐保护、装饰美观、延长舰船使用寿命的作用。但是,二次表面处理并非全部除掉钢材的锈蚀层就可获得理想的效果。基底的表面状态、结构形式、加工质量和完好程度也会直接影响到涂层的保护性能。因此,加强分段、总组段及各种舾装件制作过程的质量控制,是保证涂层质量的重要因素,也是实施二次表面处理的前提条件。具体要求如下:

    ●已完成制作交验的分段、总组段及舾装件,应无明显可见的结构缺陷;

    ●因应力原因使母材明显变形的应完成火工校正,并得到合格的确认;

    ●有条件进行密性试验的焊道,应力争完成,并得到合格的确认;

    ●为连接、支撑或固定临时焊接的辅助件(马板等),在不影响主结构质量的前提下应切除,并将残留的焊根磨平,伤及母材的应补焊后磨平,并得到合格的确认.

施工设计要求的各种舾装件(安装后影响正常涂装施工的除外)应尽量安装、焊接到位,并满足设计要求,达到质量标准;

    ●因设计原因,结构件安装焊接后,形成狭窄空间或死角难以实施涂装的部位,应采取有效措施(如:开设临时工艺孔、先涂装后焊接、封堵成密闭空间等),达到涂装的目的。

    4消除残留缺陷的补救措施

    残留缺陷是指二次表面处理前因不明显未被发现或遗漏的,在二次表面处理后,尤其是喷砂处理的表面会明显地暴露出来,这些残留的缺陷应在涂漆前或涂装后予以彻底消除。

    4.1表面处理后暴露的主要缺陷

    ⑴针、气孔:结构交验时,因焊道表面有锈蚀层或残留熔渣覆盖,不易发现,经打磨,尤其是喷砂处理后,残留的蜂窝状气孔、单点气孔、针孔会被明显地暴露;

    ⑵咬边:结构交验时,焊道边缘咬边部位往往会被

    处理不彻底的熔渣覆盖,不易发现。经打磨,尤其是喷砂处理后,咬边现象会被明显暴露;

    ⑶包角缺焊:结构交验时,过水孔包角焊接处,因熔渣覆盖或填堵不易发现缺陷,经打磨或喷砂处理后,包角漏焊、缺焊的缺陷会被明显暴露(含焊道局部缺陷);

    ⑷其它缺陷:结构交验时,因各种原因漏检或处理遗漏的结构缺陷(含锐边、尖角、熔渣、飞溅、夹层、坑蚀、点蚀、机械损伤、火工切割面、焊根等)。

    4.2表面处理后消除残留结构缺陷的补救措施

    二次表面处理后暴露的残留缺陷,无论采取何种方法,必须全部消除。消除时应根据残留缺陷的多少,处理时间的长短,环境条件的优劣和修复缺陷的方法,决定消除后涂装或涂装后修复。表面处理后暴露出的结构缺陷,应本着涂装质量控制原则,尽可能缩短涂层覆盖的间隔时间(天气情况良好时,不超过4h),具体的补救措施是:

    ⑴打磨或喷砂处理的表面暴露的结构缺陷较少时,应由专业施工人员随机消除(需火工修复的除外);

    ⑵打磨或喷砂处理的表面暴露的结构缺陷较多时(火工修复的除外),应限时消除(天气情况良好时,不超过4h);

    ⑶打磨,尤其是喷砂处理的表面,需火工修复的缺陷,为防止焊接或切割产生的熔渣、飞溅黏附到处理表面,增加新的缺陷,应采取先涂装、后修复的补救措施,避免因小失大;

    ⑷打磨或喷砂后暴露大量结构缺陷时,短时间难以消除的(需隔夜的),应由专业施工人员修复后,重新进行质量确认(含表面处理及缺陷处理)。

    4.3涂装后消除残留结构缺陷的补救方法

    涂装后的表面,仍会发现残留在焊道、补焊过的表面、孔洞的边缘及舾装件上的结构缺陷。这些残留缺陷大多是涂漆前不易发现的针(气)孔、隐蔽在孔洞边缘包角焊遗漏、机械损伤的划痕、凹坑等,这些残留的孔类缺陷,虽然不会影响舰船的结构强度和密性,但由于缺少涂层保护,受潮或遇水后,就会迅速锈蚀,流淌出锈水,造成装载物或涂层的表面污染。随着时间的推移,孔内的锈蚀会日益严重,甚至会穿孔。为防止不良后果的发生,对涂装后发现的孔类缺陷(无须补焊处理的),应采取有效措施予以消除。具体的补救方法是:①扩大孔径:使用钢冲(钢锥)通过锤击适当扩大针、气孔孔径,达到易于涂漆覆盖的程度;②腻子填平:使用环氧腻子通过手指按压将针、气孔填平、封闭,达到与腐蚀介质隔离的目的;③厚涂封盖:使用设计规定的涂料,通过适当增加刷、辊涂次数将母材划痕、凹坑(焊接修补的)全部覆盖,达到涂料完全渗透、全部封盖的程度。

    5结语

    残留在被涂物表面的各种结构缺陷,是在舰船建造过程中因结构件的切割和焊接所形成的,是一种普遍存在的现象,也是不可避免的。但是,对于已形成的各种结构缺陷,涂装前或涂装过程中,甚至是涂装后,一旦发现,必须彻底有效地消除。只有这样,才能真正达到涂装的目的,确保涂料涂层的防腐性能,保持舰船的美观形象,延长舰船的使用寿命。

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